如果缺乏精細(xì)化的管理手段，僅僅開放使用手機(jī)，坐飛機(jī)就是一件很痛苦的事情——較之不能玩手機(jī)時(shí)的寂寞與無聊，這樣的痛苦體驗(yàn)無疑更加糟糕。 　　日前，一條有關(guān)中國航班擬開放手機(jī)使用的消息引起廣泛關(guān)注，論者紛紛予以正面評(píng)價(jià)。該消息稱，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂版已予發(fā)布，將于2017年10月起實(shí)施。這次修訂放寬了對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司對(duì)便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

這意味著，中國民航業(yè)在是否允許乘客于飛行途中使用手機(jī)這個(gè)問題上，已逐漸向國際航空業(yè)趨勢(shì)靠攏?，F(xiàn)行規(guī)定嚴(yán)禁乘客在飛行全程中使用手機(jī)，其初衷當(dāng)然是出于安全考慮。但國外有研究表明，飛機(jī)上使用手機(jī)主要對(duì)地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾，“絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來自便攜電子設(shè)備的電波干擾”。因此，在一定限制條件之下，允許乘客在機(jī)上使用手機(jī)未嘗不可。

但說實(shí)話，這條消息并未引起我太大的興奮。飛機(jī)上可以玩手機(jī)了，對(duì)面臨乏味的飛行過程(尤其是長途航班)的乘客來說，當(dāng)然是個(gè)好消息;問題是，如果配套措施不到位、管理跟不上，以目前一些人遵守秩序的自覺性，允許乘客在航班飛行途中使用手機(jī)，實(shí)際效果不一定好，至少有待檢驗(yàn)。

很多國外航空公司雖然允許使用手機(jī)，但要求在起飛降落階段關(guān)機(jī)，或者開啟飛行模式。如果開啟飛行模式，就意味著不能通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)打電話和上網(wǎng)。假如機(jī)上沒有WiFi，或者機(jī)上WiFi價(jià)格昂貴，那么就很難保證乘客不會(huì)偷偷取消甚至壓根兒就不開啟飛行模式。任何一個(gè)航班都不可能對(duì)用戶手機(jī)逐一檢查、全程監(jiān)控，現(xiàn)有的管理手段無法杜絕乘客違規(guī)。

當(dāng)然，飛機(jī)升至一定高度后，即便不開啟飛行模式，也是沒有移動(dòng)信號(hào)的。但并不妨礙有些人一直保持正常模式。一旦發(fā)現(xiàn)信號(hào)，保不準(zhǔn)就會(huì)與地面的朋友接通電話，嘰嘰喳喳報(bào)告情況，甚至旁若無人聊天嘮嗑。盡管目前禁用手機(jī)，但飛機(jī)落地后電話聲此起彼伏已很常見，何況手機(jī)解禁?

允許在飛行過程中使用手機(jī)后，可能有更多人在飛機(jī)上打游戲、看視頻、聽音樂……航空公司要準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的情況，防止乘客的娛樂行為影響他人，比如準(zhǔn)備適合各類型號(hào)手機(jī)使用的耳機(jī)等。顯然，開放使用手機(jī)，意味著航空公司的服務(wù)水平要跟上。

如果缺乏精細(xì)化的管理手段，僅僅開放使用手機(jī)，坐飛機(jī)就是一件很痛苦的事情——較之不能玩手機(jī)時(shí)的寂寞與無聊，這樣的痛苦體驗(yàn)無疑更加糟糕。這正是我對(duì)國內(nèi)航班有望能玩手機(jī)持謹(jǐn)慎態(tài)度的原因。當(dāng)然，允許在飛機(jī)上使用手機(jī)，是大勢(shì)所趨。我想說的是，真要開禁并不那么簡單。

　　 原標(biāo)題：飛機(jī)上玩手機(jī) 沒想象的那么美