從2017年破土動工，到首款新車上市，吉利汽車西安制造基地僅用了4年，今年上半年，整車產值達185億元，同比增長17.4%。吉利汽車西安制造基地的快速發展，正是陜西新能源汽車產業加速躍升的生動縮影。

  2024年，陜西新能源汽車產量達119.8萬輛，比2020年增長了19倍，年均增速112%；如今，全國每10輛新能源汽車中就有1輛“陜西造”，陜西新能源汽車產業躋身全國第一方陣……

圖為吉利汽車西安制造基地智能生產線。（受訪者供圖）

  一連串亮眼的成績單，標注著陜西新能源汽車產業跑出“加速度”。“近年來，在吉利、比亞迪等龍頭企業帶動下，陜西形成了以新能源乘用車、動力電池、關鍵零部件為代表的新能源汽車產業體系。”陜西省工業和信息化廳汽車工業處處長杜軍國說。

  “十四五”以來，陜西創新實施“鏈長制”，將乘用車（新能源）與商用車（重卡）兩條產業鏈同時列入省級重點產業鏈，由省級領導擔任“鏈長”，龍頭車企成為“鏈主”，形成了“企業提報需求、鏈長統籌資源、專班精準服務”的閉環機制，有效推動汽車產業快速發展。

  為內培外引聚集一批高質量產業鏈配套企業，陜西密集制定出臺《乘用車（新能源）產業鏈三年行動計劃（2021—2023）》《陜西省加快新能源與智能網聯汽車產業發展行動方案（2024—2027年）》等，瞄準新能源汽車賽道，快速高效地搭起了政策的“四梁八柱”。

  “這樣的政策連續性和支持力度是不多見的。從核心零部件到整車制造，從技術創新到生態構建，新能源汽車產業虹吸效應越來越強。”西安市汽車產業鏈供應鏈聯盟秘書長羅建安說。

  栽下梧桐樹，引得鳳凰來。隨著吉利、比亞迪等車企在陜西不斷發展壯大，越來越多的配套企業開始布局陜西。2023年，浙江銀輪機械股份有限公司瞅準時機在西安設立子公司，主要生產汽車空調及熱泵系統、冷卻模塊等。

  走進西安銀輪新能源熱管理系統有限公司生產車間，工作人員熱火朝天地在流水線上組裝各種零部件，平均75秒就能組裝完成一臺汽車空調主機總成。

  “從入駐西安吉利產業園到建成投產，我們僅用了4個月。去年公司銷售額超出預期，達到5400萬元。”該公司副總經理陳鋅銓說，“今年，我們加強了與本地車企合作，擴充產品品類，全年目標產值1.9億元。”

這是整車制造的一級配套企業漢德車橋的生產線。（受訪者供圖）

  聚鏈成勢，汽車產業集群效應愈加凸顯。如今，小到螺絲釘、螺母，大到轉向器支架、發動機等汽車零部件，陜西汽車產業鏈總產值突破4400億元，省內綜合配套率提升至57%。采埃孚、地通、拓普等一批國內外知名企業相繼在陜擴資建廠，全省汽車規上企業達到276戶。

  聚焦汽車“電動化、智能化、網聯化”轉型浪潮，陜西從未放緩追趕超越的腳步。在新能源汽車領域，陜西已完成“電池-電機-電控”全鏈條布局。

  “西部豐富的鋰礦資源，是生產動力電池的關鍵原材料；漢中釩礦可用于氫燃料電池催化劑；寶鈦集團研發的鎂合金輕量化材料，能夠有效降低整車能耗。”羅建安說，“充沛的能源優勢加之不斷壯大的供應鏈體系，陜西正加快構建安全可控的汽車現代化產業體系，新能源汽車產業發展之路將越走越寬。”

  龍頭帶動、政策拉動、資源撬動，陜西新能源汽車產業正以“鏈式突破”書寫躍升答卷。

　　 原標題：以“鏈式突破”書寫躍升答卷——陜西新能源汽車產業加速發展見聞