2016年1月，習近平總書記視察重慶時指出，“一帶一路”建設(shè)為重慶提供了“走出去”的更大平臺，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展為重慶提供了更好融入中部和東部的重要載體，重慶發(fā)展?jié)摿薮?、前景光明?/p>
希望重慶發(fā)揮西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點作用，積極融入“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，在全面建成小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化中再創(chuàng)新的輝煌。
果園港有望成為中歐班列（重慶）第二個始發(fā)站。記者 高科攝
中歐班列（重慶）已提前完成全年開行500班的目標。（資料圖） 記者 李斌 攝
依托開放，重慶正在行動，并收獲碩果。開放樞紐打造、開放口岸完善、開放平臺構(gòu)建、開放主體培育等方面進展明顯，開放型經(jīng)濟發(fā)展取得積極成效。在黨的十九大召開之際，我們也走進了重慶幾家開放型經(jīng)濟企業(yè)，一起來聽聽他們收獲的開放“果實”。
中歐班列（重慶）>
讓進出口都便捷了
王家華在長江邊造游艇，生產(chǎn)所需的進口零部件通過中歐班列直達重慶，大大節(jié)約了時間成本。同時，他又將游艇通過中歐班列（重慶）出口，賣到了國外。
游艇生產(chǎn)和銷售都提速了
20日上午11點，王家華正在廣陽島基地陪同客戶查看游艇的生產(chǎn)情況，并向客戶介紹：“這里相當大一部分零部件是從國外原裝進口的。”
從1972年成為一名水手，到如今成為一名“舵手”——重慶驕陽游艇俱樂部有限公司總經(jīng)理王家華，這45年都在跟水和游艇打交道。
“在游艇制造過程中，采購所需零部件是最令人頭疼的，一艘游艇由3000多個零件組裝而成，不可能自己生產(chǎn)全部零件。”王家華說，高端游艇講究品質(zhì)，在國內(nèi)找不到合適的零部件供應商，只好采用原裝進口零部件。
在中歐班列（重慶）開通前，進口零部件主要是走海路，前后需要35天。“一個多月的時間，嚴重影響企業(yè)生產(chǎn)效率。”王家華說，如今，零部件直接通過中歐班列直達重慶，可節(jié)約20多天，“這就是時間成本啊！”
不僅是從國外進口零部件，王家華還把在重慶生產(chǎn)的游艇，依托中歐班列（重慶）出口到了沿線國家。
把重慶生產(chǎn)的產(chǎn)品銷往國外的企業(yè)家不在少數(shù)，這也使得貨源品類逐漸增多。
資料顯示，中歐班列（重慶）開行之初，主要服務重慶IT基地引進的惠普、宏碁、華碩等IT品牌商客戶。如今，貨源品類拓展到汽車整車及零配件、機械裝備、工藝工業(yè)用品、咖啡豆、服裝、鞋帽、化妝品、啤酒、奶粉等多個品類。
渝新歐（重慶）物流有限公司（以下簡稱“渝新歐公司”）總經(jīng)理漆丹表示，隨著全線運郵、運藥、鐵空聯(lián)運均取得重大突破，貨源品類還有望進一步拓展。
貨品增多物流成本下降
王家華口中的時間成本，因蘭渝鐵路的開通，將再次縮短。蘭渝鐵路是中歐班列（重慶）路線中的重要組成部分，列車不用再繞行西安，全程運行時間大大縮短。
“蘭渝鐵路開通之前，無論是到蘭州還是到新疆阿拉山口、德國杜伊斯堡，凡是重慶發(fā)往西北方向的列車，都得繞道西安。這一拐彎，就多繞出近700公里。”漆丹說，蘭渝鐵路的通車可讓通勤時間縮短至12天。
以疆煤入渝為例，運費也將降低。按每噸一公里0.15元計算，僅鐵路運費就將減少119元/噸，降低13.8%，如果疆煤入渝規(guī)模達到5000萬噸，則可直接節(jié)約運輸成本約60億元。
據(jù)市經(jīng)信委介紹，今年，重慶市將圍繞貫徹執(zhí)行國家“一帶一路”倡議，拓展中歐班列（重慶）國際物流大通道的貨源品類和服務對象，構(gòu)建多式聯(lián)運跨境通道，打造水鐵空公四位一體的高效物流運轉(zhuǎn)體系，推動全市物流成本再降低10%。
如此一來，中歐班列（重慶）將更加高效地服務“一帶一路”建設(shè)，重慶作為西部地區(qū)綜合交通樞紐的地位將更加明顯，內(nèi)陸開放高地建設(shè)也將進一步提速。
今年開行已超過500班
可以預見的是，蘭渝鐵路的開通將對我國西南、西北區(qū)域陸上貨物運輸產(chǎn)生巨大影響，隨著重慶西部地區(qū)交通樞紐的打造，中歐班列（重慶）的市場影響力還會顯著提升。
今年2月，中歐班列（重慶）成為首個累計突破1000列的中歐班列，其貨值更是占到從阿拉山口出入境中歐班列的80%以上。
漆丹說，隨著中歐班列影響力的擴大，伊朗、土耳其、匈牙利、意大利等國都希望中歐班列能夠延伸到當?shù)亍?/p>
市經(jīng)信委發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中歐班列（重慶）開行數(shù)量達到495班，其中去程298班、回程197班，開行數(shù)量同比增長74％。據(jù)悉，今年國慶長假期間，開行去程班列5班、回程班列7班。今年以來，截至10月8日開行數(shù)量達到507班，提前完成全年開行500班的目標。
“預計今年全年開行量將達到650至680班。”漆丹說。
果園港>
正在申請擴大開放
好消息還在不斷傳來。漆丹告訴記者，果園港有望成為繼重慶西部現(xiàn)代物流園內(nèi)的中鐵聯(lián)集重慶中心站之后中歐班列（重慶）的第二個始發(fā)站。
今年4月1日，中國（重慶）自由貿(mào)易試驗區(qū)正式掛牌。在重慶自貿(mào)試驗區(qū)核心區(qū)兩江新區(qū)的重點承接組團規(guī)劃中，果園港片區(qū)被劃定在內(nèi)，契合了果園港的定位與發(fā)展的方向——承載重慶東西雙向開放功能和建設(shè)長江上游航運物流樞紐的重任。
目前，兩江新區(qū)已經(jīng)向國家有關(guān)部門申請果園港擴大開放，設(shè)立進口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸，建設(shè)集集裝箱、汽車滾裝、件散貨于一體的綜合開放口岸。
“申請果園港為開放口岸，是建設(shè)自貿(mào)試驗區(qū)和中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目的迫切需要。”兩江新區(qū)相關(guān)負責人表示，重慶自貿(mào)試驗區(qū)急需借助水運口岸的規(guī)?；瘍?yōu)勢，發(fā)展開放型經(jīng)濟。
同時，重慶周邊的四川、陜西和湖北等內(nèi)陸省份也承載了第三批自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)的重任，同樣迫切需要大吞吐量的水運口岸來實現(xiàn)自由貿(mào)易貨物的進出與中轉(zhuǎn)。
據(jù)悉，今年兩江新區(qū)與相關(guān)企業(yè)已經(jīng)簽訂戰(zhàn)略性框架協(xié)議，將共同打造中歐班列（重慶）多式聯(lián)運項目，重點開發(fā)和運營中歐班列（重慶）鐵空多式聯(lián)運和集裝箱集拼業(yè)務，在果園港規(guī)劃建設(shè)中歐班列（重慶）國際貨物集結(jié)中心，打造中歐班列（重慶）國際貿(mào)易合作重慶中轉(zhuǎn)平臺。
南向通道>
提供便捷出海通道
隨著中新互聯(lián)互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運通道常態(tài)化運行以來，未來將有越來越多的貨物通過南向鐵海聯(lián)運通道出海。這包括西北地區(qū)的貨物。
該通道將利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，由重慶向南經(jīng)貴州，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東盟主要物流節(jié)點，進而連通國際海運網(wǎng)絡(luò)輻射全球；向北與中歐班列（重慶）連接，利用蘭渝鐵路及甘肅的主要物流節(jié)點，連通中亞、歐洲、俄羅斯等地區(qū)。
“蘭渝鐵路開通，這是一個很好的契機，今后西北地區(qū)的貨物，直達重慶后將更加快捷地通關(guān)出海。”中新示范項目管理局局長韓寶昌介紹，如果內(nèi)貿(mào)貨物到重慶后，可以走長江黃金水道，直達長江中下游，西北地區(qū)也就與長江經(jīng)濟帶聯(lián)接起來；如果是外貿(mào)貨物，也可在重慶經(jīng)南向大通道，向南到達新加坡等東盟的各個港口。
中國外運重慶有限公司經(jīng)理周濤認為，蘭渝鐵路把西北地區(qū)以及西南地區(qū)腹地的貨物集散到重慶，將加速重慶打造貨物集散中心建設(shè)速度。
他舉例說，西北地區(qū)的礦產(chǎn)，以前是通過鐵路到北方口岸出海，時間、便利性以及成本與走南向通道相比，優(yōu)勢都不明顯，“下一步，我們將爭取西北貨物經(jīng)南向通道出海的比例達到20%左右。”
據(jù)了解，通過這條通道，貨物從重慶至東盟主要港口運輸時間為7-10天。相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運至東盟地區(qū)，國內(nèi)段運輸即可節(jié)約10-13天，至東盟主要港口全程將提前10-15天。
在重慶驕陽游艇俱樂部有限公司總經(jīng)理王家華看來，這是多重的利好，公司游艇的國外訂單，不但可以通過中歐班列（重慶）出口歐洲等國家，還可以通過南向鐵海聯(lián)運通道出海，將更加便捷。
聲音>
開放為重慶帶來更多發(fā)展機會
重慶工商大學文學與新聞學院院長蔡敏關(guān)注符號經(jīng)濟和空間經(jīng)濟，他說，重慶在開放樞紐打造、開放口岸完善、開放平臺構(gòu)建、開放主體培育等方面進展明顯，開放型經(jīng)濟發(fā)展取得積極成效。
重慶，在水、鐵、陸、空方面發(fā)揮優(yōu)勢，完善了對外通道建設(shè)，打造內(nèi)陸國際物流樞紐。他舉例說，南向通道和中歐班列（重慶），將西北與西南、中西亞、歐洲與東南亞、“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”連接成一個環(huán)線，對于構(gòu)建西部地區(qū)開發(fā)開放新格局，加強與東南亞、南亞、中亞等區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作，促進“一帶一路”建設(shè)具有重大意義。
在開放平臺體系方面，重慶已初步形成“1+2+5+6”的開放平臺體系。開放平臺已成為全市開放型經(jīng)濟發(fā)展的主戰(zhàn)場。重慶自貿(mào)試驗區(qū)和中新互聯(lián)互通項目取得可喜的成績就是很好的說明。此外，在發(fā)展開放型經(jīng)濟過程中，重慶著力培育開放型經(jīng)濟市場主體，開放型經(jīng)濟發(fā)展市場活力也在不斷增強，必將為重慶在新時代發(fā)展帶來更多新機會。
