據全國乘用車聯席會的統計數據顯示，今年9月，奇瑞品牌汽車銷量為33905輛，同比下跌31.78%。與成績同時出現的是一則“奇瑞將整體出售”的傳言，盡管奇瑞官方第一時間出面否認了這一消息，但卻暴露了該公司迫切尋求資本合作的意愿。

多層面引入資本

近日，業內有傳言稱，奇瑞有意整體打包出售，隨后奇瑞官方立刻澄清稱，“消息不屬實，奇瑞完全沒有‘整體打包出售’的計劃，多年來一直有運作資本層面的合作，但還沒有確定的消息。”雖然奇瑞否認了整體打包出售的傳言，但卻承認了近年來一直在運作資本層面的合作。

目前，奇瑞控股有限公司旗下除奇瑞汽車外，還擁有凱翼、觀致以及奇瑞捷豹路虎。據公開數據顯示，2016年奇瑞控股凈利潤為2.06億元，而從奇瑞捷豹路虎中獲得的利潤就達到14.03億元，正是由于觀致和凱翼的虧損、奇瑞的盈利能力不強，令奇瑞控股整體收益欠佳。

作為奇瑞控股的董事長，尹同躍正積極尋求資本層面的多樣化合作。今年6月，觀致汽車的母公司之一Kenon Holdings發布公告稱，計劃將所持觀致汽車51%的股權出售給一家中國公司，交易價格為65億元。雖然這項交易至今未能成行，但是尹同躍并未放棄引入資本為長期巨額虧損的觀致繼續輸血。

據媒體報道稱，寶能系的公司將成為觀致的新股東。而此前傳聞將入主觀致的五糧液集團將對凱翼汽車進行投資，雙方已簽署投資協議，金額為10億元人民幣。此外，奇瑞或奇瑞控股也將吸引戰略投資者，最終實現整體上市的目的。

缺少利潤“奶牛”

從1997年成立至今，奇瑞造車的歷史已有20年，曾經是國內自主品牌的領頭羊，連續9年蟬聯自主品牌銷量冠軍，如今卻被長城、長安、吉利、比亞迪等自主車企反超——2016年，奇瑞銷量為46.79萬輛，而當年冠軍長城銷量達到107.45萬輛。

奇瑞體系中各個子板塊，除奇瑞捷豹路虎發展快速，能夠創造較高利潤外，其他品牌都存在諸多問題。

眾所周知，觀致是長期存在巨額虧損，據觀致股東披露的財報顯示，2013年至2016年，觀致累計虧損近82億元，而從成立至今，股東已經為其累計投入超過150億元。

凱翼2016年銷量為4.3萬輛，而車企的銷量需要達到一定規模，才能降低成本提高利潤，凱翼的成績顯然不足以盈利。

至于奇瑞，自提出戰略轉型以來，在研發方面投入巨額資金，打造正向研發體系，規劃并搭建T1X、M1X、A3X與M3X四大產品平臺，致力于打造高品質產品，并大舉布局海外市場。與此同時，奇瑞錯失了SUV高速發展的黃金時期，導致缺少利潤“奶牛”。全國乘用車聯席會的銷量數據顯示，9月份奇瑞瑞虎7銷量為4805輛，在SUV銷量排行榜中排名第62位。

人事調整頻繁

除缺少明星產品外，業內人士認為，人事動蕩也是導致奇瑞整體發展緩慢的重要因素。

今年9月原寶沃汽車(中國)有限公司副總裁賈亞權加盟奇瑞，任奇瑞汽車副總經理，兼營銷公司總經理。媒體報道稱，近日賈亞權對奇瑞營銷公司的人事架構進行了大幅調整。據悉，此次調整范圍包括市場與產品部、品牌傳播部、銷售部、大客戶部、網絡發展部、售后服務部、客戶關系部、計劃與運營部八大部門，涉及20余名高管。

奇瑞負責產品銷售的一把手更是頻繁換人，孫勇、金弋波、李峰、馬德驥、鄭兆瑞、黃華瓊、高新華、何曉慶……從2000年奇瑞汽車正式進入車市開始，17年間已經有8位高管先后執掌銷售帥印。

而今年4月，陳安寧接替尹同躍成為奇瑞總經理，曾經對公司內部高管進行大規模的輪換，包括原分管國內銷售的副總經理高新華將分管產品開發;原分管國際銷售的副總經理何曉慶將分管國內銷售;原分管產品開發的副總經理潘燕龍將分管國際銷售等。

業內人士表示，每次高層換人之后，都面臨著公司內部組織架構、經營思路、用人策略的調整，這無疑降低了企業運營效率。

但奇瑞方面卻認為調整是對營銷體系的梳理和改造。(王亞菲)

　　 原標題：奇瑞“迫切”引入資本推動上市